正在2015年的环球天气大会上，各国就管制环球均匀气温升幅完毕了共鸣，正在环球天气变暖、节能减排等靠山下，汽车工业遭遇了新的时机和寻事，也是车企转型电气化的起

正在2015年的环球天气大会上，各国就管制环球均匀气温升幅完毕了共鸣，正在环球天气变暖、节能减排等靠山下，汽车工业遭遇了新的时机和寻事，也是车企转型电气化的开始。

比拟目前阵容渐渐强盛的动力电池汽车，燃料电池汽车不单续航里程愈加可观，与守旧燃油车附近的补能年光，直击了当下BEV的用车痛点，更加是氢燃料电池，其副产品唯有水，做到了对情况有益无害，而各国与各大车企对付社会底子能源的新斟酌也就此开展。

聚焦环球车企，固然对付氢燃料电池时间的研发可追述到上个世纪，但至今仍有产物量产并投放商场的，仅有本田、丰田等少数几家车企，个中新颖汽车更是较早推动氢燃料电池车量产，且时间也处于国际前沿的少数派。

2013年2月26日，ix35 FCV正在新颖汽车韩国蔚山工场正式下线年正在韩邦本土开头贩卖，并持续进入北美与欧洲商场。举动环球首款进入量产阶段的氢燃料电池车，ix35 FCV可谓是新颖汽车氢燃料电池研发的成绩结晶。

除了先于丰田Mirai两年亮相外，ix35 FCV更记号着新颖汽车成为了可自行量产氢燃料电池主题配件的车企，2015年ix35 FCV还获取了沃德十佳唆使机称谓。

紧接着2018年，新颖第二款氢燃料电池车——NEXO正式投放本土及欧美商场，举动一款全新产物，NEXO不再以现有车型为原本，而是采用新颖第四代氢燃料电池编制，并脱胎于FCV专用平台的产品。当然，NEXO也将“沃德十佳”纳入了囊中。

2、 氢燃料电池堆延续质子互换膜燃料电池途径、 前置电动机输出最大功率为120kW，峰值扭矩为395Nm，车死后部的锂电池组功率为40kW，输出逻辑更趋近燃料电池与锂电池“混动”，极度情景下应用锂电可行驶10km；

4、 车身下方安排有三个规格一样的储氢罐，总容积为156L（约6.3kg高压气态氢），满氢时内部压力位700bar，为防范外部压力毁伤气罐，罐内压力低于5bar时车辆无法行驶；

5、 氢燃料电池编制功用为60%，将氢气加满用时3-5分钟，NEDC轮回下续航里程为866km；

6、 借助新颖的主题时间——氛围箔片轴承氛围压缩机，NEXO可能正在海拔4300米以下平常行驶。

燃料电池顾名思义，比拟锂电池最大的区别正在于，其电能的泉源正在于化学能转化，而非离子嵌入与脱嵌进程。气态氢从电池负极进入，出现的氢质子（H+）通过质子互换膜抵达正极，并与氧气发作反映，最终“副产品”仅为水，而电子则通过外电途出现电流，并启发电机与用电开发。

源委5年的研发周期，新颖汽车目前已担任该类型氢燃料电池中，质子互换膜、双极板等主题部件的研发与临盆，规避了采购症结，时间层面更不会受制于人。不单这样，得益于配套的冷却编制已较为完好，NEXO搭载的燃料电池堆可做到无氢气耗费，启动即可进入状况最佳、最安靖的恒功率输出。比拟目前锂电池正在低容量状况崭露的断崖式输出，以及须要圈定可用容量上限避免过充的“掐头去尾”，燃料电池正在输出个性方面更具上风。

须要分析的是，举动电堆主题的质子互换膜并非一劳永逸，固然现时时间靠山下，其管事寿命最长可到达几千以至上万小时，但与车辆的全寿命周期比拟仍寅吃卯粮。可是新颖汽车为NEXO供应的保修期为10年/16万公里，且电堆研发之初便研讨到了环节部件的寿命题目，因而前瞻也是“长命”的成分之一。

当然，安详性同样是氢燃料电池车能否普及的参考成分。目前NEXO已通过欧洲E-NCAP和美国IIHS碰撞测试，并博得了双五星认证。除了整车安详底子外，采用碳纤维外壳+会合物内胆的储氢罐，还举办了爆炸、燃烧、坠落、化学腐化、枪击等浩繁极限情况测试，以及12000次875bar加氢测试。

中心正在于，该储氢罐还安排有Exhaust system敏捷排气编制，正在发作碰撞事件时，车内传感器会开启排氢阀门，并将内部的高压氢气排空（平常运转时放氢内压下限为5bar），以避免更极度的危急境况。

1、 NEXO搭载的燃料电池电堆较ix35 FCV，编制功用从55%提拔至60%的同时，其体积也有所低重；

2、 NEXO采用的环球首款同型号3罐储氢编制，总重量仅为111kg，较此前低重了16.5kg；

本次车云菌体验的海外量产版本，最直观的升级正在于，韩国圭臬下NEXO具有609km续航里程，而ix35 FCV仅为415km，而这是设立正在硬件与驱动逻辑“双升”条件下的。

有别于ix35 FCV，NEXO对高压电池编制的输出功率举办了“拆分”，除了可正在低温时助助燃料电池启动，个中的20kW还担负与燃料电池组一同驱动电动机，此外的20kW则用于给车内用电器供能，而DC-DC转换装备，担负协同燃料电池（400V）与锂电池（240V）输出电压。

须要分析的是，借助对高压电池编制的输出举办“拆分”，燃料电池堆熟手驶进程中可举办应时“停机”，推广续航里程之余，也延伸了燃料电池的应用寿命。

正在短暂的试驾体验中，NEXO集体动力储藏较为足够，ECO形式下NEXO的加快体现足够让人当前一亮，且可应对都会、高速等众种途况下的超车、并线操作。至于Normal，正在我看来说是SPORT也不为过，机智的反映与深踩油门时的推背感，可能立地裁撤用户对FCV动力性的顾虑。同时，NEXO正在两种驾驶形式下，加快力道均相当线性，更亲密守旧燃油车的驾驶体验。

当然，从底盘的滤震成果来看，NEXO仍是居家定位与着重满意性的车型，且行驶时车内平静性值得确信，高压气体发出的气流声客观存正在，但卓殊轻细且不易被察觉。另外，该车能量接受编制撑持从0-3的四级治疗，可能通过倾向盘背后的“换挡拨片”操作，即使是接受力度最强的“3”挡，反向加快率的介入也不算突兀。

至于燃料电池与锂电池间的瓜代进程，体感难以察觉，只可从车性能量流界面中看出，滑行或制动时锂电池可两全储能管事，加快进程中的介入机缘，则与锂电池电量相合，也可能说二者管事形式更好像于油电混杂动力车型的输出逻辑。

另外，NEXO还装置了“侧后方看守器”效力，与本田的盲区显示好像，可能向驾驶者反应相邻车道的及时画面，区别正在于，NEXO可供应足下两侧的画面，并正在仪表盘中显示，进一步节减了驾驶员视线偏移前哨的几率。得益于采用FCV专用平台，规整、足够的车内驾乘与储物空间，也是NEXO的亮点所正在。

不单这样，明净氛围也是NEXO的遁匿效力之一，正在燃料电池管事的同时，该车还可净化情况中99%的可吸入颗粒物，且新颖汽车流露，10万辆NEXO行驶60分钟净化的氛围，可供400万人呼吸一小时。此外，该车也具备V2G时间，单台可出现10kW的电能，并可能为家庭、BEV和PHEV车型供电。

真话说，NEXO正在驾驶感应层面的“无区别”，让我印象深切，从动力源来说，燃料电池区别于现时的BEV或燃油车型，但行驶进程中却无需驾驶员特地小心什么，与其让人适当车，不如车适当人，提拔消费者对新产物的担当度，细节很紧急。

可能说NEXO是氢燃料电池车落地的开头，但何时引入国内尚无定论，且反观目前与氢相干的底子举措修树，所有普及仍尚需光阴，且并非某家车企凭“一己之力”可能落成的，出途敞后任重道远。

从ix35 FCV到NEXO，从现有车型为底子的衍临盆品到专用平台的全新车型，新颖汽车正在先于敌手量产氢燃料电池并投放商场的同时，也正在加快时间研发与升级。眼下，该品牌已笼盖HEV、PHEV、BEV、FCV四大类新能源产物，构修自己中永恒愿景之余，加快“动力源”转型也成为新颖汽车改日开展倾向。

当下，新颖汽车已戮力于低重FCV车型中铂（Pt）催化剂的用量，改日FCV中的铂将从目前的几十可低重至几克，裁减对贵金属依赖的同时，也有助于低重FCV车型单价，以夸大商场范畴效应。值得一提的是，新颖汽车计划将氢燃料电池时间，增加至卡车、火车、船舶以至发电机等区别界限，且其自己具备包罗“质子互换膜”正在内的众类型燃料电池的开辟技能。

依照准备，新颖汽车正在2019-2025年间交付1600辆氢燃料电池重卡，而与奥迪缔结的专利交叉许可合同，则预示着科技输出将成为新颖汽车的“产物”之一。2030年前，新颖将具备年产70万个燃料电池堆的技能，个中50万台将用于汽车制作。

除了产物与时间层面的普及外，新颖汽车还将联袂中、韩等国家，配合向氢能社会迈进，与其说新颖正在增加燃料电池，不如说其将成为氢能的指引者。