几年前，正在谷歌硅谷总部召开的转移大会（mobility conference）上，当时处理主动驾驶项目标谷歌 登月队长Astro Teller，畅思了主动驾驶范围（AVs）的中长久另日

几年前，正在谷歌硅谷总部召开的转移大会（mobility conference）上，当时处理主动驾驶项目标谷歌 “登月队长”Astro Teller，畅思了主动驾驶范围（AVs）的中长久另日。

nfigurable buildings）正正在兴起，” 他向吃惊的与会者说，“我不领略具领会长出什么花样，但咱们能够须要像主动驾驶汽车相似的主动驾驶制造物（self-driving buildings）。”

假设都邑也许集合最好的人力（muscle power）、电机动力(motor power)和呆板智能，会是什么花样？(图片根源: TIMOTHY A. CLARY/AFP/Getty Images)固然正在当时，如此放荡的科技案例很容易驳回，但Teller的深思却被逐步印证。咱们熟知的少许交通器械正正在面对主动化升级，譬喻出租车、小巴和速递货车。然而，那些真正激进的都邑主动驾驶范围还正在酝酿中。假设那些激进思法酿成了出现，也许会像已经的电力和汽车那样，从新塑制都邑。主动驾驶能否助助都邑扩容，取得更便宜的住房，疏通大众交通，乃至从私家车手中夺回街道？都邑生涯的这些方面仍需改良，但能够会比咱们预期得更速，就像横空诞生的主动驾驶相似，这些合于都邑主动化的思法能够会刹那浮现。然则，正在工业转向差别目标之前，都邑奈何欺骗这些立异的思法呢？当寰宇将留心力移动到2024年夏日奥运会的“光之城”时，香榭丽舍大街将不再有守旧的汽车浮现。巴黎仍旧参加伦敦和赫尔辛基的队列中，正在2020年前发端禁止柴油启发机，并愿意将汽车从都邑中央驱赶出去，取而代之的将是各类式样和尺寸的电动交通器械：汽车、摩托车、自行车及巴士等。同时，巴黎正正在升高泊车用度，扩大自行车道，并投资街道家具等措施。不止是汽车，以前街道中静止不动的措施也会产生蜕化，起码会有必定水平的主动化吧。

巴黎市副市长Jean-Louis Missika说，“都邑的呆板化”才方才发端，另日的主动化不光限于运载人类或物品的车辆，其局限将搜罗制造、谋划和经济成长。固然谷歌的主动驾驶制造物看起来还很遥远，但主动泊车计时器或智能交通灯竣工起来也许并不难。或者一共这些成效都能容纳正在统一个设置中。

这些新玩意（让咱们称之为urban ushers ，下文翻译为“都邑引颈者”）能够充任众种脚色——交通差人、交通处理员和众成效仪表助手，而其才智可远超目前的水准。指点主动驾驶交通，将其转化为行人能会意的象征，仍须要良众尚未出现的本事。这此中就搜罗差别交通器械之间、交通器械与根源措施之间的通讯契约，以用于推行各类差别的职责。

跟着对社会影响和大众平和的合心，日立正正在寻求让呆板人充任“都邑引颈者”会带来的便宜。(图片根源: 日立)

能够看一下日立实践室的巡查呆板人（patrol robot）是奈何竣工其成效的，其近期流传的一个视频是垃圾桶巨细的观念AV。这款可爱的呆板人有着企鹅状的底盘，脚蹼般的手臂能够摇晃，这个呆板人能够用来巩固大众范围的平和性。

譬喻能够呼喊学校孩子和白叟的名字；正在重要环境下能够集中医务职员；供应街道照明等。一共的供职都是一周七天，每天24小时，随时到岗，不须要付加班费。另日的“都邑引颈者”也许会支配操纵期间，采用及时动态计价收费。

都邑呆板人会扩大公事员被裁人的忧虑，但当AVs裁减泊车罚款和交通违规时，更聪敏的街道会补充起收入耗费。而都邑能够将解放出来的管事职员移动上任人、学校和社区的供职当中去。

“都邑引颈者”该当会正在2024年夏日奥运会发端前就做好计算，但巴黎副市长仍对另日将要产生的总共都很重溺。“由于巴黎如斯聚集，咱们的街道空间又非凡少，以是咱们须要尤其优化地操纵它们，”他表现，“乃至一个长凳也能够转移“，譬喻正在试验时期，能够遵循需求正在差别的都邑空间摆设长凳，以扩大大学所需的座位。“通过偶然转移街道家具或供职措施来满意都邑的需求，如此的思法不是很趣味吗。”

AV的成长和呆板人本事的前进，将使平常的街道根源措施变得尤其智能化，且便当转移，而让街道适当持续蜕化的大众和私家用处，也能够竣工这一目的。

Ariel和她的邻人正正在准备年度街区派对。他们只消看看都邑网站，就会激励一场“呆板人芭蕾”（robotic ballet），为他们的行为清扫道途。（Kristin Boydstun 绘制）

正在鸠集前，“都邑引颈者”会见知停放的车辆，即将封闭街道的期间通告。（Kristin Boydstun 绘制）

鸠集当天早上，“都邑引颈者”尤其主动主动，指点交通流到备用途径并创立相应的妨害。Ariel和她的邻人把街道酿成了一个共享客堂。（Kristin Boydstun 绘制）

Ariel看到了“都邑引颈者”正在她的街区所做的厘革——排挤人行道上凌乱的供职措施，让人们正在大众空间试验新思法，而少许立异思法能够会变滋长久性措施。（Kristin Boydstun 绘制）

“都邑引颈者”映现了如此的另日，当都邑所有担当主动驾驶，断根旧的根源措施认为新计划让途时，任何事项都能够竣工。然则，奈何操纵主动驾驶本事厘正近况呢？

依据预付费上车和专用车道的组合，BRT是过去25年来最有人命力的立异型都邑交通格式。很众都邑谋划职员用开掘地铁地道本钱的一小片面来摆设高容量的大众交通，告成升高了BRT车站方圆步行区的都邑密度。

即使BRT博得了明显的告成，它还受到少许限定，此中最大的限定是承载力。正在最高速的线途上，BRT的最高运量约为每小时4万人次，因而无法成为铁途的直接取代品，由于铁途的最大运量可为其两倍。

遵循Transit App Moovit的数据，波哥大大众交通编制每5名旅客中就有一人正在一次出行中转车两次。这张照片缉捕了2017年的旅客，他们正正在列队等着登上波哥大TransMilenio的BRT。（图片根源：Flickr）

这工夫就须要主动化了。当下，硅谷始创公司和老式汽车缔制商都正在对主动驾驶卡车实行道途测试，这些卡车慎密地连正在一同以期低重燃料和劳动力本钱。假设同样的本事运用正在大众汽车上，能够排挤现有的车辆长度限定，大大升高旅客的承载量。

此刻最长的大众汽车是巴西都邑库里提巴操纵的双铰接车型（bi-articulated models）。这些伟人操纵机动的接头，接连三个车厢，总载客领先250人。然则AV车队（或称为SoftTrains）能够会操纵主动驾驶本事来接连六辆或更众的车辆。虚拟接连也将修复铰接式巴士的致命弱点——无法正在窄小的都邑街道上行驶。SoftTrains的车厢只须要偶然散开，就能够轻松转弯。

SoftTrains也能够使BRT比现正在具有更众成效，也更机动。正在危境或灾后还原时期，无人驾驶巴士能够神速用于重要交通运输供职，并且运营本钱更低。SoftTrains能够成为急速测试BRT潜正在途径可行性的器械，就像BRT往往行为另日铁途走廊的前期成长相似。

也许恣意接连并差别的“双形式”操作的SoftTrains，可认为主干道上的众个分支道途供应供职，这是此日的车辆无法竣工的豪举。

末了，打算机支配还会对当今的BRT实行一系列小厘正，搜罗更安定的速率蜕化，更速的对接和更切确的转向。其结果将是比暂时更畅速的行程，更短的车程和更窄的车道。

打算机支配将使巴士接连起来酿成众车厢的列车，以容纳更众旅客。都邑能够欺骗主动化来扩充急速公交的容量，升高其机动性。

Esmeralda和Jorge过去每天上班要花费2小时正在拥堵的、不畅速的巴士上。（Studio Muti 绘制）

然则自推出了AV巴士——接连正在一同的高载客量“列车”，每个别都有了座位。因为AV巴士的运营本钱更低，其运转频率也尤其一再。（Studio Muti 绘制）

跟着软件庖代刹车驱动，列车运转尤其平整，人们乘坐起来更畅速。（Studio Muti 绘制）

巴士列车乃至能够正在都邑以外分道扬镳，差别的车厢能够供应比以前更偏远的直达供职。（Studio Muti 绘制）

当然它们也很机动，当洪水袭击并击倒了该市一半地铁时，Jorge并没有延宕一天的管事，由于SoftTrains能够轻松地从新摆设以避免终了。（Studio Muti 绘制）

都邑交通机构擅于提出计谋，通过大众汽车和火车正在多数会地域高效地转移人群。但挑拨仍旧存正在——谋划师称之为“发端一英里/末了一英里”的短暂跳跃。

这便是为什么过去十年的大周围转移立异都是小标准的。都邑大众自行车以及无桩共享单车的振起，源于门到门转移需求的伸长。现正在巨额的始创公司纷纷涌入个别电动交通器械（EVs）的海潮中，搜罗自行车、摩托车和滑板(hoverboards)。这些车辆（咱们称之为rovers,以下翻译为“漫逛者”）时时零售价低于1000美元，行驶里程正在20-30英里（约32-48公里）的局限，时速可达15英里（约24公里）/小时。

预睹之中的是，最巴望正在这些电动自行车的人群年纪正在35岁以下。他们感应惊喜的不光仅是速率晋升——这些装置照旧遁离暴涨房钱的最好途径。

2000年代，美国次贷危境导致房价泡沫上涨，新手购房者往往会被发起“开到切合你身份的地方买房”（drive until you qualify）。多数会角落的低价土地前进行的开采，加快了都邑的扩张。此刻，越来越众的年青人涌入中央城区，促进了房价的上涨。随之而来的房价压力把良众人推向那些付得起房租，但位于可达的公交搜集以外的社区。

因而，新的交通格式是将那些住正在城区周边的人们，从新带入都邑脉搏的粘合剂。通过大幅扩充人们畅速的出行半径，漫逛者正在此中饰演着紧急的脚色。谋划师的阅历是，人们步行不领先20分钟即可抵达一个中转站，也便是一英里（约1.6公里）的遮盖半径。同样正在20分钟里，漫逛者能遮盖五英里的半径隔绝，如此就能延长到低房钱的地域。

都邑能担当漫逛者，而且维持这种新型社区的出行形式，以及周围伟大的以交通为导向（transit-oriented）的社区吗？

一个显而易睹的手段是把共享单车当做一个AV来从新酌量，也就意味着恭候汽车的主动驾驶本事缩小到个别交通器械的标准。当有需求的工夫，就能通过APP叫到主动驾驶的漫逛者，这些漫逛者遍布于全豹都邑，停放正在不碍事的位置，譬喻小道上或车库里，不会停放正在不适应的地方。

“你不须要去酌量均衡或支配全豹编制”，无桩共享单车创业公司SPIN的CEO、Lyft的前司理Derrick Ko说。对待华盛顿哥伦比亚特区的共享单车编制来说，均衡单车的数目占编制运营本钱的一半以上。然而有了漫逛者，编制就能够实行自我均衡。

漫逛者的可达商场也能够让共享单车蒙羞。由于有了电动马达，假设不行或不思本身踹踏，年青人和暮年人都能够畅速地乘坐。固然还没有人出现过两轮主动驾驶自行车（即使麻省理工学院具有主动驾驶三轮车），但从滑板车到轮椅车等差别的个别AV / EV组合中不难看出，比拟当下的自行车，漫逛者可认为更普通的人群供应可接续的、转移性更好的出行格式。

小型私家车辆将电气化和主动化相集合，极大延长了个别的行为局限。都邑能够欺骗日益巩固的转移性，接连到更众的偏远地域。

Aya住正在火车站邻近一个很小的公寓里。当她发端酌量组修家庭时，她愿望正在室表里有更众的空间。（Nick Iluzada 绘制）

当漫逛者浮现时，她忽地认识到当她须要的工夫，总会有一个漫逛者正在等她。漫逛者们三五成群前去繁荣区，她可正在差别时段采取差别的交通器械。先滑一个滑板到商铺去…… （Nick Iluzada 绘制）

然后骑一辆自行车将采购的物品带回家。有了漫逛者，她能够更畅速地远隔绝出行，而不再限度于步行或骑自行车的隔绝。不须要汽车，就能够进入偏远地域的更省钱、更新的住屋。（Nick Iluzada 绘制）

漫逛者仅有微小的碳影迹。当不被操纵时，它们会正在地下室和冷巷中主动充电。漫逛者从不正在劳累的人行道上或途边占用道途空间。（Nick Iluzada 绘制）

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