从来以后，主机厂都是整合零部件供应商前沿本领。而正在电动化转型流程中，这些零部件供应商商也弗成避免的须要加大正在电气化方面的加入。

克日，大陆集团正在芜湖修成中国第六座动力总成工场，紧要坐蓐电动化合连的热约束产物、电子水泵、低落内燃机油耗的传感器等三方面产物。

让我感乐趣的是，正在大陆集团芜湖动力总成扩修开业典礼上，大陆集团动力总成首席履行官Andreas Wolf说了一句话，“混动本领途径上，美国人笃爱大扭矩强混；欧洲更青睐48v轻混。”

我去查了美国《edmunds》网站评选的2018年最好的十大夹杂动力汽车，展现真是云云，它们险些一切是来自韩系和日系的强混车型，网罗丰田普锐斯、本田Insight、福特 Fusion 混动、丰田凯美瑞混动&本田雅阁锐·混动、摩登索纳塔混动、丰田RAV4混动、起亚Niro、日产Rogue混动、摩登 Ioniq 混动。

比拟之下，欧洲更青睐48v体系也是结果，德系车奥迪A8LI、疾驰S500L、新高尔夫GTI等，都采用了48V轻混计划。良众欧洲品牌以至指明要48v体系，比方沃尔沃 2019年初步不再坐蓐纯燃油车，将悉数组织利用48V体系。

受迫于策略和专利限定，国内最先发扬起来的是PHEV插电混动车型。然而近两年初步，48v本领利用也初步众起来，吉祥、长安、奇瑞、北汽都正在慢慢推出48v轻混车型。

此前我也试驾过法雷奥48v轻混计划的吉祥博瑞MHEV和长适意动，从体验上来说加快感会比泛泛燃油车好少少，由于电性能供应分外45N·m的助力。

况且节油效率也很光鲜，博瑞MHEV比泛泛燃油版工信部油耗低2L/100km。法雷奥表现，它们的48v本领可低落15%的油耗和二氧化碳排放。

而据法雷奥估计，中国墟市正在2023年将会有逾越400万辆汽车装载48v体系，约占当年乘用车销量的13%控制。德尔福则估计到2025年，环球48V汽车年产量将抵达1400万辆，个中约800万台将正在中国降生。

由此可睹48v体系正在中国墟市的强壮潜力，法雷奥曾明了表现要把48v本领举动一个永恒策略产物，而不是短期的过渡。

之前众人所明白的48V体系紧要是P1构造的轻混，即用BSG动员电一体机代庖古代起动机和发电机，正在车辆起步和加快时供应分外的力矩，减速制动时接管能量。较少涉及到传动体系的电气化，自然也无法达成纯电行驶。

然而最新大陆正在德国雷根斯堡揭橥了48V 30kW大功率驱动体系，采用水冷电机，驱动功率较48v微混晋升了1倍众。同时采用集成电控单位，可能收拾更高的电流，发电效用较之前的体系降低10%。而电机的直径却没有光鲜转化，仅仅是安设空间略有增补，重量却减轻了。

这套体系最大的亮点是，电机不再位于鼓动机前面，而是放到鼓动机后面，和变速器之间（P2混动）的处所。这就意味着，它可能达成纯电驱动。纯电形式下，车速可能抵达80-90km/h。

这是除了插电混动和日系全混外可能达成纯电驱动的又一条混动本领途径。况且比拟插混和日系全混，48v强混正在构造、本钱和应用保卫上均有上风。

由于，48V体系比高压体系正在绝缘平和庇护方面可能节约良众加入，而电力组件也更小更低廉，就连安排都可能精练良众，由于单个组件之间的闲隙比高压本领要更小，同时安设保卫更容易。

大陆表现，新体系还可用于插电混动或纯电动车型，可低落20%的油耗和二氧化碳排放。而咱们分明，能否拿到欧洲税收补助的门槛便是CO2排放量能否低落到每公里50克以下。

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