跟着交通运输业发轫进入新型动力起原的时间，消费者正在动力体系方面也有了更众新的采取。目前，这个过去曾由汽油火花焚烧和柴油压燃煽动机主导的行业，发轫展现了一系列雄厚的新型动力体系，包罗电力、自然气、氢燃料电池及生物能源动力体系等。然而，因为重型长途卡车对行驶里程和负载的恳求较高，是以这些 新兴动力体系可以并非都适合重型长途卡车。

跟着交通运输业发轫进入新型动力起原的时间，消费者正在动力体系方面也有了更众新的采取。目前，这个过去曾由汽油火花焚烧和柴油压燃煽动机主导的行业，发轫展现了一系列雄厚的新型动力体系，包罗电力、自然气、氢燃料电池及生物能源动力体系等。然而，因为重型长途卡车对行驶里程和负载的恳求较高，是以这些 新兴动力体系可以并非都适合重型长途卡车。

环球工程和境遇斟酌公司里卡众 (Ricardo) 开辟了一种名为 CryoPower 的新型煽动机观点。这家公司以为，CryoPower新型观点煽动性能够明显低重如今柴油动力体系的排放程度和燃料本钱。目前，这款煽动机经历 10 年潜心研发，现已做好计算进入完备体系演示和后续试点行使验证枢纽。为了更好地进入下一阶段，里卡众公司仍旧将 CryoPower 身手及闭系资产从公司剥离，并缔造一家独立的公司，名为 Dolphin N2 Ltd。

为了低重排放和燃耗程度，CryoPower 煽动机联络运用了两种奇异的燃烧身手，别离为液氮和分式燃烧。里卡众公司声称，这种煽动机的二氧化碳排放和运营燃料本钱将别离低落 30% 和 20%，长途运输卡车和固定式发电机组将成为这些新身手的首批受益者。

“咱们的目的是重型煽动机墟市，”里卡众公司首席身手和更始官 Neville Jackson 告诉《卡车和非公途工程》杂志，“挑选大型煽动机的闭头正在于完备性命周期内的总本钱。咱们的上风正在于能够低重燃料本钱，而燃料本钱正在车辆全性命周期的总本钱中霸占了相当大的比例，这使得咱们的办理计划额外具有吸引力。”

他日，CryoPower身手下一步可以用于恒定动力筑设和火车煽动机等。然而，公司也认识到并非扫数墟市都能够用到 CryoPower 替换办理计划。“看待轻型负载或短途的车辆行使来说，电气化简直能够供给少少额外健旺的好处，” Jackson 示意，“然而，当您的负载或续航里程添补到肯定水准时，好比 500 或 1000 英里以上时，电池的能量密度就无法知足这种程度的需求了。”

CryoPower 的燃烧进程发轫与大大批煽动机没什么区别，但随后很速崭露不同。气氛正在进气冲程中进入气缸。液氮则正在进气门紧闭后，正在燃烧冲程中注入气缸。随后，跟着压力继续升高，这些液氮汽化蒸发，并对流入的气氛举办冷却。正在 TDC（上止点）邻近，排气阀开启，缸内的高压气氛将开释至热互换器中。

一朝进入热互换器，这片面气体将经历排气加热。随后，进气混淆物将正在上止点邻近的短曲柄开释进入第二气缸内。然后，燃料将注入这种高压和高温境遇，告竣焚烧和膨胀，无需守旧煽动机的混淆和翻转进程。正在动力冲程后，燃烧气体将通过排气阀从膨胀气缸开释，并通过热互换器返回。这种计划运用或不运用 EGR（排气再轮回）体系均可。

“咱们的煽动机功效更高，这并非是由于分式轮回身手自身，而是分式轮回能够让咱们具有更大的身手行使空间。”Jackson 注解说，“咱们的苛重更始分为三大方面：起首，当咱们正在压缩气缸中压缩气体或冷却气体时，这种煽动机的压缩功要比一样压缩压力程度的守旧煽动机少 15％ 到 20％；其次，咱们会接管废气热量，并将其输送至少少轮回的高温片面，好比回热气体涡轮机等；结尾，咱们为煽动机计划了两个扫襟怀区别的气缸，也即是说，咱们压缩气缸的扫襟怀低于膨胀气缸，是以能够告竣真正的米勒轮回。”

该体系仅须要添补少量组件，包罗液氮储罐、喷射器及压缩和膨胀气缸之间的热互换器，也即是里卡众公司口中的“回热器”。CryoPower 煽动机的行使示企图显示了这款煽动机的六缸设备，包罗 2 个压缩气缸和 4 个膨胀气缸。正在这种计划下，因为膨胀气缸的就业周期为 2 个冲程，是以曲柄每转动一圈可告竣 4 个动力冲程。

过去 10 年中，里卡众公司继续正在举办 CryoPower 身手的闭系研发，苛重聚集正在将动力总成整合到一个完备体系前，对各个片面举办独立优化。目前，经历里卡众的测试，液氮正在注入和蒸发进程中的机能出现仍旧能够获得包管。原形上，公司还曾对其他气体举办过测试，但动作一种坚固的惰性气体，氮气依赖优良的蒸发机能脱颖而出。另外，煽动机的气门也经历特意计划，可用于应对分式燃烧进程。

然而，咱们曾正在研发中碰到一个苛厉寻事。“燃烧体系是咱们继续试图攻陷的闭头片面，” Jackson 告诉《卡车和非公途工程》，“比来，咱们正在使能及优化燃烧体系机能方面赢得了宏伟起色，也即是咱们正在分式轮回方面赢得的打破。”

现阶段，里卡众公司还与英邦本地大学配合，配合达成片面研发。好比，布莱顿大学和南安普敦大学也协助达成了片面模仿就业，验证新型燃烧身手的可行性。固然里卡众继续都是 CryoPower 研发的主力，但这些大学的协助也让更众测验性搜求成为可以，联合饱舞了燃烧规模的起色。

跟着这些身手的继续成熟，现正在是工夫将其行使至树范和试点项目了。为了更好的举办闭系就业，里卡众已将 CryoPower 身手和资产剥离出来，缔造了一个独立的特意公司 Dolphin N2。固然，里卡众仍将然是 Dolphin N2 公司的主力成员，但现正在是工夫让其他配合伙伴参预研发了。

“现正在，咱们扫数的子体系均已进入成熟阶段，”Dolphin N2 首席实践官Simon Brewster 告诉《卡车和非公途工程》，“现正在是工夫将这些子体系聚集正在一道，动作一个举座演示众缸煽动机的机能。这款新型煽动机从外观与一般煽动机无异，能够直接安置至车辆或发电机组。”

他日，Dolphin N2 公司的下一阶段职责，即将 CryoPower 身手投产至量产车辆的本钱将远远逾越某一家公司能够职守的程度。正在此靠山下，Dolphin N2 现已进入危急投资规模，可以得到不止一家公司的投资。里卡众公司曾评估过仅通过一家客户，将这款煽动机推向墟市的可以性，但最终以为，CryoPower 身手仍须要接连开展，正在短时刻内可以很难有某家公司具备要求。

Dolphin N2 公司理解，长途运输卡车和发电行业急需抬高燃油功效并裁减排放，从而知足他日的法则和消费者需求。过去 10 年中，CryoPower 体系仍旧举办了永恒探究，而现正在的墟市也已计算好欢迎这些替换电源的身手了。液氮和分式燃烧身手能够正在尽可以不更改当下根基架构的条件下，让咱们能够对煽动机举办一连优化。

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