宝马很珍视电池的本原商量，题目是什么功夫启动量产宝马方针正在来日十年分娩起码1000万辆电动汽车，到2030年每台车正在行使经过中少排放一半的碳排放量，正在人命周期

宝马方针正在来日十年分娩起码1000万辆电动汽车，到2030年每台车正在行使经过中少排放一半的碳排放量，正在人命周期中低落40%的碳排放量，二次资料行使量均匀提拔到50%。

电芯是确定宝马来日获胜与否的合头部件。电池的KPI考察成分有续航、充电工夫、驱动功率、本钱。电池包占去了整车本钱的40%，这40%则是由80%的电芯本钱和20%的模组和编制本钱构成。个中电芯本钱又包蕴20%的电芯筑筑本钱和80%的资料本钱。

宝马的电池商量珍视的是从电芯到模块，从本原商量到使用的永久才干，商量实质蕴涵本原使命道理、资料、电极/零部件、电芯。2008年，宝马首先为i3和i8等商量锂电池；2012年首先专项电芯时间的研发项目；2017年首先筑树宝马电芯才干中央，于2019年完工；2020年首先正在慕尼黑邻近的Parsdorf基地筑树试产分娩线年完工。

宝马全力于产物和工艺的早期商量和观点验证，与供应商伙伴协同完工物业化。研发联系职员高出300人，正在研项目43个，与机构、大学、创始公司、OEM和其他物业造成密适合作。实习室实质涉及资料表征、化学体例开拓、配方开拓、功能和安好测试、失效剖析。除了电芯试制外，宝马与合营伙伴正正在征战试点电池量产线，就正在Parsdorf基地。

宝马夸大了完善的价钱链和人命周期，如原资料开采和提纯、电池资料分娩和质料分级、电芯开拓、电芯分娩、电池模组和编制研发和分娩、投产、二次行使和解析、原资料的接纳应用。个中钴和锂矿采购自澳大利亚和摩洛哥源委认证的矿山，以及来自二次应用的资料。

电池编制研发方面，基于时间需求，受准则驱动，制订兴盛趋向。完全来看研讨三个方面：安排、安好和可接续性。安排方面，目前电池包由模组构成，具有独立的构制造成，不与其他零部件统一，来日的趋向是高度统一，优化体积能量密度，比方电芯到电池包的CTP，电芯结果盘的CTC。安好方面，目前厉重基于中司法规，央浼五分钟不起火不爆炸，来日趋向是工夫拉长到40分钟，最好是或许阻燃。可接续性方面，目前没有强制准则，出于企业义务，来日欧盟对碳排放、原料接纳和接纳率会有法则。

宝马的电池时间道途图环绕高功能和低本钱两个方面演变，最终走向固态电池。职掌本钱道途上，第一阶段是无钴化，第二阶段是无钴低镍，比方富锂锰基电池。高功能道途上，走的是高镍计划，来日第一阶段是采用氧化硅/石墨同化，第二阶段是采用高硅负极，如碳化硅化合物。目前处于职掌本钱道途和高功能道途的中心地带。此外，磷酸铁锂电池仰仗价钱低廉，可认为低本钱初学车型所用。

资料和电芯研发的趋向：负极资料：石墨，容量360 mAh/g；石墨/氧化硅同化计划，容量500-600 mAh/g；碳化硅化合物，容量1200 mAh/g。正极资料：NMC111，容量150 mAh/g；NMC 532,622，容量180 mAh/g；NMC 811，容量210 mAh/g；Ni含量高于90%，容量230 mAh/g。正在正负极资料演变经过中存正在的危险是：1、高功能资料的牢固性由镍含量确定，本钱受硅负极主导；2、资料的使用务必与电极、电芯安排趋向相结婚。

电极安排的趋向厉重分两个人，增长压实密度和优化涂布。电芯安排趋向含四个个人：通过变卷绕为叠片，抬高电芯的容量；提拔包装密度；裁汰铝箔铜箔等隔阂的厚度；筑筑大电芯。全固态电池是下一个转换逛戏法规的时间。目前的固态电池采用的是NMC正极、石墨硅负极、液态电解液和众孔隔阂。下一代全固态电池将采用NMC正极、锂金属负极、氧化物/凑集物/硫化物固态电解质。

电解液从液态到固态的变动将巩固安好性，负极从石墨或石墨硅到锂金属负极将增长能量密度。为此，固态电池能够做得更安好、更高功能、更大，而且或许救援双极电芯等观点的革新。

当然，固态电池也面对着一系列的挑拨，如界面牢固性、差异的热处分需求、充电状况和非充电状况下锂金属的能量变动、锂金属的额定容量、筑筑经过中和行使经过中资料的鲁棒性。

基于上述上风和挑拨，固态电池正在安好性和能量密度上具有重大的潜力，但本钱不明，仍处于验证阶段。唯有取得合理的观点验证，固态电池才或许物业化。

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