作家 张晓刚按照目前氛围悬架高度阀使用实质状况，扼要认识了诸如通例高度阀、神速排气高度阀以及众级高度调度 阀等各式分别类型高度阀和 ECAS 氛围悬架体例各

按照目前氛围悬架高度阀使用实质状况，扼要认识了诸如通例高度阀、神速排气高度阀以及众级高度调度 阀等各式分别类型高度阀和 ECAS 氛围悬架体例各自的使用手艺状况和特性。基于上述认识结果，率先提出了空 气悬架“高度阀同一使用模子”（UAM），该模子对目前总共商用车氛围悬架体例中搜罗高度阀正在内的阀类零部件 的使用状况举办了高度轮廓和同一。并以此模子为根基，打算出一种可自愿调度长度的高度阀连杆，与最平凡的高 度阀配合应用，正在保存高度阀及时进、排气的上风下告终对气囊高度无级、众样化调度，再贯串气囊压力监测安装 和中心执掌单位，最终告终氛围悬架体例的智能职掌。

商用车氛围悬架自成立以后，除了ECAS体例除外，其它使用体例的基础事务道理和主体构造至今并无根底性蜕化，紧要搜罗高度阀，高度阀纵向连杆以及气囊减震器等 元件。有极少环球化阀类成立厂为告终车身高度自愿起落或侧跪，正在平凡高度阀根基上联贯打算出了能够告终气囊高度众级蜕化的众高度阀，这些阀构造丰富，尺寸较大、 本钱也相对平凡高度阀推广了三四倍。这些阀与ECAS体例一道，基础上涵盖了目前环球总共商用车氛围悬架使用形式。

纵观上述总共的氛围悬架使用形式，能够创造一个特性， 这些阀类产物有着千差万另外打算状况，然则，相接高度阀（或 ECAS 传感器）与车身（或底盘）的纵向连杆长度都是固定的。固然它是打算成能够调度的，然则正在实质使用中，只是无意手动调度一下，然后从头锁紧，其主意是为了赔偿车辆装置差错酿成的众个气囊之间的高度不同，正在氛围悬架寻常事务流程中，该连杆长度保留固定稳定[1]。

商用车驾驶室和底盘氛围悬架中，最平凡的高度阀仅能庇护一个气囊高度，即寻常状况下，车身相对底盘的高度永远稳定[2]。实质使用中，当车辆通过限高杆时必要合适低重车身，或者通过坏道（或减速带）时必要合适抬高车身，或者客车必要举办侧跪（前跪）时必要低重局部气囊高度[3]， 如图 1 所示。此时，必要对统统或局部气囊高度举办合适的调度，但平凡高度阀无法做到这一点。所以，环球许众阀类厂家按照各式实质需求，斥地了众种众样的众气囊高度调度阀。

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这些产物的使用处理了气囊高度众样化的题目。然则，有目共睹，这些产物相对平凡高度阀的尺寸、重量和本钱等方面均大幅推广。别的，为告终气囊高度调度功效，它们还必要安插相应的职掌电道、气道等丰富的外围零部件和体例。这两方面的题目，将对各大车辆临盆厂的整车总安插、轻量化打算以及本钱职掌等方面酿成雄伟挑衅。同时，也会酿成行业发达的瓶颈，晦气于氛围悬架正在商用车范畴的周密扩展。

ECAS体例涵盖车辆气囊高度讯息搜罗、讯息执掌、信号输出以及阀块进、排气等践诺机构，对车辆氛围悬架体例告终了精准职掌。然则，其本钱奋发、构造丰富、标定繁琐，售后维修必要专业职员结束，这对车辆临盆厂的氛围悬架扩展使用同样具有负面用意。

别的，相对平凡高度阀，ECAS无法对气囊的高度蜕化供应及时神速的反映。豪爽道道比拟试验仍然证据，高度阀神速的反映对驾乘适意性存正在有利的影响[4]。

规范的商用车氛围吊挂使用体例如图 2 所示。对待平凡高度阀，气囊高度永远庇护正在一个值稳定。

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倘若要调度气囊高度，则必要将平凡高度阀转换为众气囊高度阀或体例，同时推广丰富的职掌电道、气道等外围零部件和体例。目前的商用车氛围吊挂使用场景中，众气囊高度阀或体例大凡能告终下列简单或组合功效：

以上众种众样的功效，正在现有的氛围悬架使用战术下，明确无法用某个简单的体例将它们统统轮廓同一道来。然则，正在合适调度现有使用的形式的某些固有手艺特性之后，这种轮廓同一则形成了一种能够。

如前文所述，目前商用车氛围悬架使用中，相接高度阀（或 ECAS 传感器）与车身（或底盘）的纵向连杆长度都是固定的。然则，当把这个纵向连杆长度算作能够及时调度的时辰，将它与一只最平凡的高度阀组合成一个简略的使用模子——氛围悬架高度阀同一使用模子（UAM 模子）。能够创造，这个模子能很容易地形容前文所述的总共高度阀（含 ECAS）的使用形式，即，该模子可将上述总共使用形式轮廓同一道来。

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图 3 是氛围悬架高度阀同一使用模子的各式使用形式与其它阀或体例的对应闭连。此图只显现了单唯一只高度阀的景象，对待必要众个气囊和高度阀组合告终的功效，将该模子简略叠加组合即可。

上述模子中，连杆长度正在 C 地位时，高度阀庇护气囊的寻常高度。连杆长度正在 A 地位（稍高于气囊拉伸极限地位）时最长，将使高度阀摆臂永远处于进气地位，气囊无法通过高度阀排气从而保留内压，此长度必要按照车桥和车身全部限位确定适当的值。当连杆长度位于 A 和 C 之间时，气囊（车 身）将会高于寻常高度，当连杆长度位于 C 和 E 之间时，气囊（车身）将会低于寻常高度，这两个第二高度全部取值， 同样要按照车身和车桥全部打算来确定。连杆长度正在 E 地位 （稍低于气囊压缩极限地位）时最短，此时气囊排空。

稀少提神，正在确定 A 和 E 两个地位的连杆长度时，要谨慎探求各个限位的几何尺寸并商讨高度阀的死区限度，为确保牢靠地保留气囊压力或者牢靠地排氛围囊，应当正在临界地位邻近合理取值。

倘若将该纵向连杆打算成继续可调度的，对待专业职员，能够扶植合理调度步长，简单神速调度；对待通常驾驶员等非专业职员，则可正在人机接口处，合理扶植“一键到位”的按键，便于神速操作。

如前文所述，上述氛围悬架“高度阀同一使用模子”能够便捷地形容目前总共高度阀（含 ECAS）的使用形式，并且其正在产物尺寸、重量、本钱、精练度等方面具有无可相比的上风，所以，以此模子为根基创立一个商用车智能氛围悬架体例具有较大可行性。

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图 4 是不带压力监测的根基型使用道理图，操作家通过人机接口的职掌器，正在必然限度内自行调度局部或者总共气囊高度，神速告终车身高度的调度。

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图5 是带气囊压力监测并搜罗车速等讯息的扩展型使用道理图，操作家通过人机接口的职掌器，正在必然限度内自行调度局部或者总共气囊高度，神速告终车身高度的调度，但这些操作受限于气囊压力、车速等讯息的束缚，能越发确保调度流程不影响车辆安定性。同时，对车辆自己正在焊接、装置流程中酿成的累积差错具有更好的兼容性。别的，正在气囊高度蜕化时，供应声光报警等提示讯息。

人机接口的职掌器，应当能供应容易的操作，以便神速无误地调骨气囊高度，同时也要预防操作家将气囊高度调度到极限状况（比如气囊高渡过高，各个气囊高度谬误过大酿成车身倾斜或扭曲）酿成行车安定隐患。对待各个气囊，既要能零丁调度，也要能组合局部或统统气囊同一调度，以告终侧跪、前跪、团体起落、擢升桥等功效。

商用车氛围悬架使用是形势所趋，目前应用氛围悬架高度阀或体例使用中，纵向连杆均是固定长度，这就酿成了各式分别样式的氛围悬架高度阀或体例。本文率先将纵向连杆 形成可及时调度的事势，创立了一种简略模子——氛围悬架高度阀同一使用模子（UAM 模子），将目前总共氛围悬架高度阀或体例轮廓同一道来，并基于此模子，提出智能氛围悬架体例的构念，以期促进全盘氛围悬架行业的手艺前进和更 寻常的使用。

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