正在德国的汽车圈子里，你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外映现了观念车 Eolab。一失常态，雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体普遍报道。图1：

正在德国的汽车圈子里，你很少会听到法国汽车公司的动态。2014年9月时雷诺对外映现了观念车 Eolab。一失常态，雷诺的这款新型变速器被德国汽车媒体普遍报道。

与一起的观念车一律，雷诺将Eolab动作平台，映现最新汽车本领。流线型车身、可封闭的轮毂、车身轻量化策画等等。能够说，雷诺正在 Eolab 上所映现本领的重中之重便是下降油耗。而完毕这个主意最为环节的一点便是该车新型羼杂动力体例和其所用的变速器。

Eolab 应用了一个排量一升58千瓦的唆使机和一个40千瓦的电机。唆使机和电机分歧邻接着一个输入轴，如下图。个中，绿色部件为回旋减震器，邻接着唆使机。浅蓝色部件为电动机。

Eolab 的组织能够算作是两个变速器的合成机构。个中第一个变速器邻接唆使机，第二个邻接电动机。两个变速器分歧有一和两个档位。两个变速器的输出端相连至差速器。这个组织，非常是两个嵌套的输入轴（图2中绿色和血色），不得不让人联思到双聚散变速器。使用这个组织，Eolab 共可告终三个档位，并可采选古代驾驶、电动驾驶、并行混动三个驾驶形式。

能够看到，第二代的产物与第一代有很大的区别。主电机（电机2）被从唆使机一侧移至变速箱的另一侧。第二个电机（电机1）通过两个齿轮组与唆使机相连。

跟雷诺公司职掌这个变速器的 Nicolas Fremau 聊的时辰，我问起第一代里只用了一台电机，为什么正在第二代中断定装两台电机，他对此的疏解是：唯有安设了第二台电机，才调担保汽车能接连保留电动驾驶。当电池电量富裕时，汽车闭键由电机2实行促使。当电池电量亏欠时，唆使机促使电机1发电，以一直供电给电机2促使机车（即串联式混动驱动）。

别的，他众次夸大四个档位是DHT里最佳档位数目（第一代变速器唯有三个档位）。个中第四档担保汽车正在高速时能应用唆使机直接驱动（避免应用串联式混动形式），从而减低高速油耗。

AVL与之条件到的各个公司纷歧律，该公司不是整车厂，而是环球知名的一级供应商。AVL 公司坐蓐唆使机、变速器等各类汽车配件。其它，它正在汽车大型测试兴办规模处于绝对领先身分。

AVL 的混动变速箱Future Hybrid是该公司齐全自立研发的产物。2013年该产物仍处于内部研发时，我曾有幸去 AVL 公司介入其项方针计划。正在当时，如许的一部分致的产物让人刻下一亮。

该变速箱内装有三个行星齿轮组，个中第一和第二行星齿轮组组合成了一个拉维纳式（Ravigneaux）齿轮组。与墟市上其他eCVT变速器一个很大的分歧是，Future Hybrid 只装载一个电动机。该电机与Ravigneaux齿轮组的齿圈相邻接。全数变速箱的组织与 Lepelletier 6速主动变速箱极度像。AVL 介入这个项方针工程师告诉我，古代6速主动变速箱本来是他们策画这款混动变速箱的起点。

因为该变速器共可告终七个分歧的驾驶形式，于是，AVL 称这个变速器为Future Hybrid 7 Mode。2015年时，AVL 公司已竣事 Future Hybrid 7 Mode 的样机，如下图。

AVL 正在这款变速箱中断定只用一个电机的最底子源由很方便：下降成立本钱并减小变速箱体积。然而，由于只包括一个电机，变速器的性能也受到了较大的范围。

2015年，AVL推出了 Future Hybrid 的第二代产物，因为可告终8个驾驶形式，该变速器名称为Future Hybrid 8 Mode，其组织如下图。

相对待第一代产物，Future Hybrid 8 Mode 舍去了第三个行星齿轮组，变速箱的中央局部为一个拉维纳式齿轮组，于是，组织更为方便。然而，与第一代产物一律，该变速器内依然只应用了一个电机。汽车正在市区内长工夫（或隔绝）的电动驾驶较难保险。其它，汽车起步时的高加快率难以到达。

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