将来，也许骑马城市比驾驶一辆没有主动驾驶功用的汽车有效。这句话来自素来喜好装腔作势的特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）。

跟着车企向主动驾驶汽车工夫加入数十亿美元资金，尽管他们也许会对马斯克的夸夸其道避而远之，但类似很少有比赛敌手会不允诺这位亿万财主的预测。

福特和丰田等行业巨头，以及谷歌等硅谷巨头都正在寻求这种未阅历证的工夫的上风。2014年至2017年间，外传已有近800亿美元投资用于主动驾驶汽车。

然而，虽然人们都置信这项工夫的潜正在好处——更少的道道交通事件、更少的拥堵和更少的排放——但关于主动驾驶事实应当若何做事，人们却没有实现共鸣。

欧洲议会决议权且容许Wi-Fi搜集，而不是5G挪动搜集，该规范凸显了对将来交通的一场枢纽争论。

正在忙碌的都邑街道上行驶、厘革车道、避开不听话的行人，这些都意味着将来的汽车将需求对界限的境况高度敏锐，并正确地剖析其他汽车将若何正在其界限行驶。

Wi-Fi是一种最适合较短隔绝的工夫，它使用卓殊的无线电频率与界限的本原举措（如交通讯号）连绵。

它能够确保主动驾驶汽车可以落成极少根基工作，譬喻为其他车辆留出空间，并同意信号连绵正在沿途的车辆行驶得更近。

众人仍然正在Wi-Fi开发上加入巨资，并动手将其安置到汽车上。该公司声称，它将同意500米半径内的车辆正在几毫秒内共享消息。

另一边，5G则是一种长隔绝下能够应用的工夫，的确形态将取决于挪动运营商现已动手的新一轮搜集兴办海潮。

它也有极少强壮的支柱者，受到宝马、梅赛德斯-驰骋母公司戴姆勒以及欧洲顶级电信开发创制商诺基亚和爱立信的青睐。

就像一经VHS与Betamax之间关于录像体例的商量雷同，无论哪种工夫胜出，城市给支柱者带来强壮的好处，同时让输家承受强壮的耗费。

而这场涉及主动驾驶汽车的战役将合连到许众事故，是以，正在选取哪种工夫的题目上发作激烈的商量也就层见迭出了。最终，羁系机构必需拿出一个配合的框架，来决议道道运输的将来。

但正在4月初的一次欧洲议会交通委员会成员聚会上，法国政界人士众米尼克·里凯（Dominique Riquet）阻拦这一创议，他说这违反了他们的工夫中立规则，要“确保欧盟不会让一种工夫与另一种工夫对立”。

支柱应用Wi-Fi工夫的迈斯纳以为，恭候5G本原举措取得支柱将意味着“蹧跶一年工夫来抬高道道安闲”，但当时委员会决议阻挠这一创议。

政客们碰到滞碍就意味着推出主动驾驶汽车的打算有也许被推迟，但这也讲明这个题目已变得何等首要，而车企和电信企业不会由于逗留而终了逛说。

“缠绕主动驾驶汽车工夫规范的争论，触及了欧盟数字比赛力的主题。”史密夫·斐尔讼师工作所合股人大卫·库林（David Coulling）评释说，“斟酌到车企的出产周期，现正在必需做出工夫选取，而人们仍然动手费心欧洲也许会落伍。”

有音问称，宝马集团董事长哈罗尔德·科鲁格（Harald Krueger）和德国电信CEO蒂莫托伊斯·霍特斯（Timotheus Hoettes）联名致函德邦交通部长，表达了对Wi-Fi的顾忌。

两人都支柱5G工夫，“咱们置信，强制应用Wi-Fi工夫将导致欧洲推出V2V和V2X通讯的庞大延迟。”他们正在信中写道，盼望德国政府阻挠该创议。

这全数都到了紧要合头。阻拦者称，欧盟选取优先应用Wi-Fi行动联网汽车的搜集工夫的设施将“对咱们汽车行业的比赛力和欧洲5G工夫的发达发生负面影响”。

“这就像把DVD放进录像机，然后试着让它做事雷同。”环球挪动通讯体例协会（GSMA）商量说，优先应用Wi-Fi将无法竣工“让欧洲道道更安闲、更智能的配合宗旨”。

关于高通欧洲公司总裁恩里科·萨尔瓦托里（Enrico Salvatori）来说，Wi-Fi从基础上来说是一项“老工夫”，与蜂窝5G比拟险些没有什么机缘。

这条支解了悉数行业的分界线，为车企供给了满盈的原由，让他们摸索开垦可以独立于无线体例驾驶的主动驾驶汽车的办法。

行动念要打制一支主动驾驶车队的英国首创企业FiveAI的CEO，斯坦·博兰（Stan Boland）将5G和Wi-Fi连绵都视为附带工夫，最终，主动驾驶汽车需求可以自行导航才行。

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