特斯拉公然了一段正在Frement基地碰撞测尝尝验室的短视频，让咱们能够简略地领会特斯拉正在开采历程中的极少合头，视频中的车型恰是目前正在售的Model 3，咱们得以剖释

特斯拉公然了一段正在Frement基地碰撞测尝尝验室的短视频，让咱们能够简略地领会特斯拉正在开采历程中的极少合头，视频中的车型恰是目前正在售的Model 3，咱们得以剖释下Model 3底盘和电池包的极少特性。

能够看出，前副车架（图中血色）Model 3电池包前端装配固定地位（图中虚线圆圈处）靠的很是近，险些没有留有缓冲空间和组织，这个计划有别古代车企业的做法，普通来说，固定点处与前副车架会有必定的物理空间隔绝，以缓冲前碰带来的膺惩，好比I-Pace，其前副车架受力根部离电池包前端起码90mm以上。

对Model3来讲，副车架到电池包之间对碰撞力吸能的效用便没有了，与此同时，还恐怕面对着副车架安打扮承载失效导致挤压电池包危机。好处正在于Model 3获取了更紧凑的空间，也避免运用更众的组织件，轻量化和本钱效应更非常。

特斯拉之因此能够或勇于如许计划，一个起点恐怕是更众的切磋美标小偏置工况的开导效用，因此对吸能及传力成绩平常；一个要紧的切磋恐怕即是操纵电池包的纵梁效用整车纵向强化组织的一局部，是以，它能够让电池包直接来授与来自副车架力的转达。正在没有对整车车身充满的一体化集成计划时，该安置组织不创议模仿。

与Model S雷同，Model 3正在电池包与车门槛之间也计划有横向的吸能空腔组织体(驾御两个虚线圆圈中的黄色体)，该组织是由铝型材组成，内有两个强化筋组织将组织体隔离为3腔，随出力接续地增大，该组织会接续被压缩，正在这个历程中已毕吸能，直至被压缩到根部。

从侧碰2图能够看出，靠拢产生柱碰地位的电池模组，所对应的电池壳体底部有上翻的变形；另一个值得细心的是，特斯拉正在对4个模组的修模上有所分别，外侧两个大模组是实体的，中心两个小模组中心有些开孔。别的两个是车头越过波折物体的碰撞，如下图1，这个碰撞貌似国内还没睹到过；以及后碰，如下图2。

从后碰的资料计划上看，Model 3全面车身正在后端超强钢上的运用没有前头和车身中心众，反而是铝材的运用占了很大一局部，这正在满意安静的条目下能够完成较好的轻量化。

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