中国保障汽车平安指数创立至今，一经4年足够，因其第三方的评测与宣告带来了猛烈的社会反应。加倍是正在2019年，披露了上汽公众帕萨特正在正面25%偏置碰撞中的倒霉阐扬，导致其销量大跌，中保研可谓“一战成名”。

中保研为什么能这样“硬气”？说毕竟，依然由其贸易形式决策的。中保研的配景是国内供应车险交易的保障公司，结果也是为保障公司效劳的。因而，销量越大或者眷注度越高的车型，往往会被中保研盯上，优先评测。要是这些车型平安性不敷，就意味着保障公司赔付的更众。因而，中保研对待车辆评测“不留人情”，不只适合其自己定位，客观上对向导消费也颇具参考性。

目前为止，中保研一经告终了对83款国内上市车型的评测，并将结果正在其官方平台宣告，让大众一清二楚。固然，云云的结果对待厂家来说，几家沸腾几家愁。但从好久角度来看，客观上可以鼓吹我国汽车制作的品德正向兴盛。

正在第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，中保研汽车身手琢磨院董事长兼中保研汽车身手琢磨试验核心董事长方仲友周密先容了中保研的状况。

他以2020年参评车辆为例，阐述了平安装备水准有了分明擢升。“2020年测评车型平安气囊装备，主驾驶气囊抵达100%、副驾驶气囊抵达100%、前排测气囊抵达100%，侧气帘87%，膝部气囊22%；正在2020年测评的23款车型中，22款车装备了FCW（前哨碰撞预警体系）和AEB（主动刹车辅助体系），搭载率较高，抵达96%。”

但同时，评测车型的耐撞性与维修经济性广博得分不高也是不争的毕竟，“国内汽车维修爱护的经济性与国际RCAR机合成员国比拟，差异至极大。要是国内汽车分娩厂商不行予以应有的珍爱和改正，有能够成为来日国产汽车正在国际墟市兴盛和逐鹿力的短板。”方仲友向国内车厂给出了中肯之言。

正在评测办法的国际化基因方面，方仲友一连讲到，“中国保障汽车平安指数是与我国车险基准危害订价与维修程序化需求为配景，正在国际RCAR规程的根蒂上罗致了IIHA与E-NCAP优越测评计划而酿成具有中国特性的第三方测评系统，受到了国际承认。”

他进一步坦言，中保研云云做的主意便是为了下一步更好地助力中国汽车顺遂进入全国汽车保障的评判系统。“鼓吹国内汽车的转型升级，擢升它的平安本能和经济维修性，为中国汽车下一步走出国门，走向全国，尤其是保障业的订价，对汽车出卖会有远大的孝敬。”

敬服的列位指挥，列位汽车界的伙伴们，媒体界的先生们，大众上午好！至极谢谢贾先生给我这个机缘，可以插手第十三届中国汽车蓝皮书峰会，即日我念和大众分享中保研正在做什么，正在考虑什么？咱们给中国的汽车界、中国的消费者带来什么？

客岁经历中国人保董事会的举荐，到中保研做董事长。正在中国保障行业的向导和接济下，中国保障汽车平安指数测评与宣告任务承受“黎民至上”的初心责任与搭修消费者、汽车厂商、保障公司团结平台的效劳目标，践行“效劳社会，鼓吹平安”的任务理念与“专业、独立、科学、平正”敬业精神，盘绕交通事件中“人伤”与“车损”，络续展开汽车平安与车险基准危害琢磨与测评任务。

2017-2020年，平安指数一经对83款车型举办了测评，个中2020年度告终23款车型测试，均已正在官方媒体平台宣告测试结果，为擢升我国汽车平安本能斥地本事以及车险费率精准化、不同化发生了分明正向影响。

中保研正在“十四五”功夫，将巩固与国际RCAR机合及其成员机构、国际出名保障机构交换团结，主动拓展中国保障汽车平安指数的国际化任务，效劳和助力国产汽车正在国内大轮回、国内国际双轮回新征程上博得新打破。

中保研由国内18家产业保障公司入股创制，并持有中保研汽车身手验收试验核心65%的股权，中国保障业协会是主管向导单元。咱们合键是做车险基准危害与汽车平安根蒂的联系性，琢磨车险危害订价与汽车平安及维修经济性惯性。

C-IASI基于车险危害订价，参考了国际RCAR、美国IIHS、欧盟E-NCAP兴盛形式和隆盛经济体新车保障订价形式，周全顶层安排与构架。目前有北京、重庆两个基地，合键琢磨低速行使、高速行使，尚有对23个车型琢磨。

C-IASI的测评任务合键是洞察隐形的车型平安属性，囊括耐撞性与维修经济性、车门外汉平安、车内成员平安和车辆辅助平安。

咱们正在2020年对23款车型的分散举办测评，SUV占61%，MPV占14%，轿车是8.35%。数目内部，德系5款，韩系6款，美系2款，日系4款，自助品牌11款。

2020年测评车型——平安气囊装备，主驾驶气囊抵达100%、副驾驶气囊抵达100%、前排测气囊抵达100%，侧气帘87%，膝部气囊22%。

2020年测评车型——FCW/AEB装备，FCW/AEB搭载率，2020年测评的23款车型中，22款车装备了FCW/AEB，搭载率较高，抵达96%。

耐撞性与维修经济性方面，车辆耐撞性与可维修性有待进一步普及和需要改正；比如2020年测试车型气囊误起爆率为17%，与欧美等国际合键汽车墟市5%的低速碰撞气囊误起爆率差异进一步缩小。但国内汽车维修爱护的经济性与国际RCAR机合成员国比拟，差异至极大。要是国内汽车分娩厂商不行予以应有的珍爱和改正，有能够成为来日国产汽车正在国际墟市兴盛和逐鹿力的短板。

正在这里我尤其夸大一下，我正在人保保障功夫，全国悉数大的车险保障公司我都访问过，也和整车厂交换过，欧美的车辆碰撞维修凌驾3000欧元，你的保障费付一倍旁边。

要是去过非洲，到肯尼亚、南非旅逛过的人可能看到，来日非洲墟市肯定是中国汽车出口最首要的墟市。从经济维修性的阐扬来看，以本周中保研最新宣告的9款车为例，有7款车的经济维修性不足格，有2辆车根本及格。这能够和国内或者汽车墟市激烈逐鹿相合系，和红海相合系。可是我估计，到2025年此后，中国肯定成为一个汽车出口大国。国内合键是转型升级，海外是一个蓝海。

车内成员平安方面，测评阐扬稳步擢升，正面平安气囊、测气囊装备率均抵达100%，侧气帘配制率由2019年的57%普及至2020年的87%。

车门外汉平安，测评阐扬全部较好，优异及以上占比继续3年90%以上，主动机罩装备率逐年普及，由2019年的11%擢升到2020年的17%。

车辆辅助平安，测评阐扬逐年擢升，车辆主动急迫制动体系标配率由2019年的26%上升到2020年39%。当然咱们的统计数据不肯定十足反应目前国内汽车出卖墟市的实质状况，咱们抽查的合键是10万-50万旁边的车辆，50万以上的车辆咱们没去抽过，相对而言50万以上的车辆平安装备应当说题目不是很大。

平安性是乘用车最根蒂、最首要的本能目标，各国墟市主体对乘用车准入均拟定了苛酷典型的平安原则。咱们有国家程序，国际上有ISO的程序，尚有说合国欧洲经济委员会程序（UNECE）、美国联邦原则（FMVSS），个中舒畅型、操控本能、环保本能和平安本能是最首要的。为初进新车平安本能连续普及，竣工车辆道途交通零伤亡，咱们合键参考的是RCAR程序。

中国保障汽车平安指数是与我国车险基准危害订价与维修程序化需求为配景，正在国际RCAR规程的根蒂上罗致了IIHA与E-NCAP优越测评计划而酿成具有中国特性的第三方测评系统，受到了国际承认。

从2017年到2020年，中国保障汽车平安指数测试车型气囊起爆率分明低浸，比例至极分明。本周三宣布的9款车内部，个中7款车经济维修系数是P，三部车低速碰撞，就地就爆了。

从2017年到2020年，我国墟市车辆后端布局强度分明擢升，低速追尾中毁伤配件数目呈下降趋向。

测评车辆车内成员指数周全擢升，得回全优车型的比例大幅擢升。C-IASI对国内汽车身手的鼓吹车内成员平安——25%偏置碰撞现有车型门环体系布局变形量较原有车辆分明改正、侧面碰撞现有车型B柱变形形式较素来形式较为合理。

统一车型内成员平安方面的“中美不同”日益缩小，中国墟市，2018年是7%，美国事46%，到即日，咱们是60%，他们是100%。

辅助平安装备大幅普及，测试车型的AEB搭载率擢升明显，采用交融管理计划的比例大幅擢升。毫米波雷达加单目摄像头的比例都有大幅度擢升，阐述咱们汽车的平安本能和国际越来越接轨。

中国保障汽车平安指数是著名的二级测评机构，咱们与美国、欧美、英国、德国、法国、西班牙等等合键隆盛经济体，与他们的公司，有比拟亲切的交换。

2019年10月正在北京找召开C-IASI年会，来自美国、日本、德国、西班牙、韩国、巴西、澳大利亚等15个国家的18个RCAR成员的合键指挥和身手有劲人插手了本次年会，以保障公司与整车厂说合的机构为主。

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